モリそば　カケそば　いつまで？　＜　という矮小化

だった。アメリカのユダヤ人またはユダヤ系アメリカ人は、
ほとんどイスラエルと二重国籍のようである。

According to the consulate, only about 30 Israelis are known to have been in the vicinity of the Twin Towers when the attack occurred.
現場に職場を持っていた　とある国籍の「死者」は、
1人も確認されていない

現場犠牲者　従業員０／４０００人

その実に４３％の人がアメリカに在住している。」と書かれています。
アメリカに555万人のユダヤ人がいるということです。
アメリカの人口が３億ですから、2%弱がユダヤ人ということです。
Wikipediaによれば、9.11の犠牲者は2,974人ですから、
ユダヤ人の犠牲者は少なくとも
 
その2%、59人となってもおかしくありません。
 
WTCは世界の富の集積地ですから、そこで働くユダヤ人の割合が
2%ということはないでしょう。

Say it isn't true 

BUFFALO IFC-USB2P5 PCI接続USB2.0増設ボード 
 
・USBポートを5ポート搭載
・ポート毎の過電流検出機能搭載。
・ダウンストリームポート(USB Aコネクタ)外部4ポート、内部1ポート装備。
・Plug＆Play対応。・USB2.0 / 1.1対応インターフェースボード。
 
※(ご参考)
http://buffalo.jp/products/catalog/item/i/ifc-usb2p5/
 

データ転送速度 	USB2.0：最大480Mbps(理論値) USB1.1：最大12Mbps(理論値)
電源 	PCIバスから供給 消費電力 	最大2.8W
消費電流 	最大550mA 外形寸法 	W120×H96×D10mm
重量 	約65g 動作環境 	温度5〜35℃、湿度20〜80％(結露なきこと)
 
・USBHubとの併用により、最大127台のUSB機器の接続が可能。
・相互接続を保証する「USB2.0(Hi-SPEED USB)」ロゴ認証取得。
・安全規格「VCCI Class B」取得。
 
●ドライバー
http://buffalo.jp/download/driver/hd/ifc-usb2p.html

低速でのゴトゴト　スタビライザーリンク
モンローのリフレックス

ホイール　　　：　ATSプラネット
ホイールサイズ：　7.0J-17/PCD110/5H
ハブ系　　　　：　65Φ
オフセット　　：　42
 
タイヤ　　　　：　Pirelli P7000
 
タイヤサイズ　：　215/45/17

XM220　XM182
フロント　RE　E4963×２本　\42,336 	\29,635 	
フロント　MC　MC112　　　　\8,100 	\6,885 	
リア　　　RE　E1293×２本　\25,272 	\17,690

2017年5月2日からオペルのサラゴサ工場で生産
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%9A%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89X

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1223247817
 
１．ステアリングのタイロッドエンドのジョイント部分（通常は絶対に緩まない構造になっていますが、整備士のミスにより緩み止めを忘れたらしく、緩んでいるケースを一度だけ見ました。もう少しで大惨事でした）。
 
２．ストラットタワーの左右各３か所のボルト、１４ミリのナット計６か所。（ボンネットを開けると見えます。サスペンションのうえ側の付け根。緩んでませんか？）
 
３．エンジンマウントの損傷。（通常は損傷していれば車検には合格しませんが、未熟な整備士さんや、民間車検の公認整備工場は第３者が合格させる訳ではなく、自社で合格させる事が出来てしまうので以外と簡単に見落としてしまうかも知れません。）
 
４．スタビライザーや各アーム類のブッシュはいかがですか？前後・左右・上下に気をつけながら力強く動かしてみて下さい。「 力強く 」です。
 
５．ステアリングギアボックスはどうですか？国産車の場合、通常はずさないので考えにくい原因ではありますが・・・
 
６．通常の使用であれば、これも考えにくい原因ですが、ホイールのセンターのハブベアリングなどはいかがですか？タイヤをジャッキアップして、前後・左右・上下に気をつけながら軽く動かしてみて下さい。「 軽く 」です。
 
７．一番最初に書きました、タイロッドエンドのボールジョイントはいかがですか？人間の関節部分と同じ構造になっています。ここには保護用のゴムが被っていて中にグリスが詰まっています。ごく稀にボールジョイントがガタガタな車を見かけます。（はずしてみるのが一番わかりやすいですが、とりあえず調べるならばハンドルを左右どちらかに、目一杯切って頂きまして、左に切ったならば右タイヤの後ろ、右に切ったならば左タイヤの後ろ側に、ステアリングギアボックスから延長のロッドが見えるはずです。前後・左右・上下に気をつけながら軽く動かしてみて下さい。「 軽く 」です。ガタついていませんか？尚、この際ジャッキアップの必要はありません。
 

IEEE 1394 Bus Driver in Windows 7
https://docs.microsoft.com/en-us/windows-hardware/drivers/ieee/ieee-1394-bus-driver-in-windows-7

PCIバス用 IEEE 1394&USB 2.0 I/Fボード
1394US2-PCI

トウアウト

前輪におけるトーアウト
 
前輪をトーアウトに設定すると、リニアでレスポンスの良いハンドリング性能を示す反面、直進安定性が低下します。
 
前輪をトーアウトに設定する場合には、キャスター角も見直し、ネガティブキャンパーに設定するのが一般的です。この点は信頼できる整備士に任せましょう。
後輪におけるトーアウト
 
後輪のトー角は0°が基本で、設定し直すにしてもトーインが一般的で、トーアウトに設定することは、ほぼありません。
 
その理由は、トーイン時と逆の特性を示し、コーナリング時の限界性能が下がり、直進安定性能も損なわれます。よってリアをトーアウトにセッティングすることは、まずありません。
トーイン、トーアウトのメリット・デメリット
 
トー角の設定を変更するのは、前輪に限ったほうが、用途・目的によって効果が期待できます。
 
前輪がトーインなら、直進安定性の向上が期待できるので、高速道路を多用するドライバー向けです。反対にトーアウトならハンドリングに優れるので、ジムカーナやなどに向いていますが、一般的には、トー角は0°に近くなるよう設定しておくと、高速安定性とハンドリング性能を両立できます。
 
後輪のトー角は、公道では0°が基本。トーインにもトーアウトにもしないほうが安全です。ただドリフト走行やテクニカルコースのサーキットを走行する専用マシンなら、多少トーインに設定したほうが、ドライバーの腕次第でコントロールできる面白いマシンになるかもしれませんね。