かろうじて 6.0934579km/L 
んー　以前は 8km/L 平均だと思っていたのですが。
冷房使うにしても悪すぎ。
 
セリカの時は、六千円足らず入れて 600km くらい平気で走れた記憶。
NA 1600cc の 4AG と比べても仕方ないですが・・・
 
満タンで半分の距離しか前に進まないとなると
結構、イタイ。
 
最近 check engine は点灯しないのですが
やはり空燃制御がおかしいのかも
どれかセンサーがウソ値を報告しているのでは？
ディーラーですぐに調べて判明するものなのかどうか・・・
 
悪くて 8km/L 良ければ 10km/L くらいは前進してほしいところです。
 
ハイオク　前回 125円/L だったのが、今日は 120円/Lでした。

水温 厚生年金の幼児プールよりちょいと低い程度に調整。
冷房なし　扇風機は五年生が宿題で占有中
CPU 49℃ System 41℃

ウインドウオッシャー液が無くなったときくらいですね。
燃費も7〜8km/lですな。
ノーマルタイヤに戻して、少しよくなったような気がします。

http://www.asahi.com/business/update/0728/081.html
やばいっすな！！

今でも高いんだな。。。＞ 8,190円
http://www.komamono-honpo.com/keitai/interface/keyboard_mouse/reudo/000001410.html
フルサイズのキーボードと同じキーピッチかな？
電池。。。何週間持つんでしょう？

ジャッキー君、側に置いてあった蚊取り線香の火に、
おしっこをかけて、消火完了。
何てことを．．．。
 
ところで、携帯電話と一緒に、キーボードを
持ち歩くのですか？

今週末は雨のようですね。
私は週末雨の方が、助かるのですが。

いいなぁ　のあらし・・・

＞燃費
http://www.asahi-net.or.jp/~CH6H-AK/oboegaki/slidecampulley.html
禁断のタイミングベルト、コマずらしで吸気弁早閉じに
チャレンジしていただきたい！なんてね。
例えば可変バルタイの効果は
(1)  高負荷・低中速回転域では、吸気バルブを早く閉じることにより
吸気の逆流を抑えられるため、燃焼室内の空気の体積効率（充填効率）が向上し、
トルクが向上する。  
(2)  高負荷・高速回転域では、吸気バルブを遅く閉じることにより吸気の慣性
効果を最大限に利用できるため、充填効率が向上し、最高出力が向上する。  
(3)  中負荷領域では、吸気バルブが開くタイミングを早くすることにより、
オーバーラップ（吸気バルブと排気バルブが同時に開いている状態）を拡大
している。これにより、排出ガス環流（内部EGR）の量が増大するため、ポン
ピングロスが減少し、燃費および CO2排出量が低減（ダイリューテッドバーン
効果）する。  
(4)  内部EGRの効果により、不活性ガスがシリンダー内に再吸入されることで
燃焼温度が下がり、NOx排出量が低減する。 

http://www.mazda.co.jp/publicity/release/9806/980609.2.html

ごちそうさま

って・・・1998年のハナシですね
んー 116% になったら・・・6.96km/L ですねぇ
汗かきそうですね　おまけに大失敗しそう（笑
カムが左右の深いところに四本あるもんで、とっても面倒そうです。＞BOXER-4
 
自分がいじったら、途中で半年とか休憩繰り返して
4,5年経ってもばらしたまんまかも（汗
 
・・・やっぱ　どう考えてもムリっす

何色のパンツを買ったか　ばれてるとか。
 
まぁ、アダルトグッズで買い物履歴が漏れるよりかはマシかと（爆
どんな色のどんなカタチのどんなサイズのどんな動きの・・・（以下、自粛）

白金ですか？　なにやら左右の部品を取り外して
専用？特殊？な工具でないと　プラグの焼けも見られないらしいです
たしかに覗き込んでも手が届かないような位置の気がします。
 
プラグ自身は 10万キロ保証なんでしょうけど（カタログ値
どんな　ごきげんなのか　ちょいと見ておきたい　のはタシカです。
 
でも根性ないので、抜けません・・・